Body Polishing & Mirror Finish
塗装の輝きを、
取り戻す。
研磨は、コーティングの前に行う「下地処理」であり、
塗装を蘇らせる「仕上げ技術」でもあります。
WHAT IS POLISHING
研磨とは
自動車の塗装は、下地（電着塗装）→ 中塗り → ベースコート（色）→ クリアコートの多層構造で成り立っています。 私たちが「艶」として認識しているのは、最表層のクリアコート（厚さ約30〜50μm）の状態です。
研磨とは、このクリアコートの表面をコンパウンド（研磨剤）で削り、傷やシミを物理的に除去する技術です。 「磨く」という行為は、言い換えれば「クリア層を削る」ということ。 削った分は元に戻りません。だからこそ、μm（マイクロメートル）単位の精度が求められます。
コーティングが「化学的に塗装を守る」技術なら、研磨は「物理的に塗装を整える」技術です。 コーティングの仕上がりは、下地処理（研磨）で8割が決まります。 どれだけ高価なコーティング剤を使っても、下地が荒れていれば被膜は均一に定着しません。
自動車塗装の構造（断面イメージ）
研磨で削るのは最表層の「クリアコート」のみ。 ハード研磨でも削る量は5〜10μm程度です。クリア層全体（30〜50μm）の中で安全に管理します。
なぜ、研磨が必要なのか。
新車でも、中古車でも。塗装は「見えない傷」だらけです。
新車の場合
「新車だから傷がない」と思われるかもしれません。 しかし実際は、工場出荷後の輸送中の風塵による微細傷、 ディーラーでの洗車・拭き上げによるスウォールマーク、 PDI（納車前点検）時のワックスや保護剤の残留が、必ず存在します。
特に黒や濃色車では、太陽光の下で見ると線傷が無数に確認できることが珍しくありません。 新車のうちに下地処理を行い、コーティングで保護することで、「本当の新車の状態」を維持できます。
中古車・経年車の場合
年数を重ねた車は、洗車傷の蓄積、紫外線によるクリア層の劣化、 酸性雨・鳥フン・花粉によるシミ、消雪パイプの鉄分による黄ばみなど、 複合的なダメージを受けています。
ただし、クリア層が残っていれば研磨で輝きを取り戻すことが可能です。 膜厚計で残量を測定し、安全な範囲で施工します。 「もうダメだ」と思っていたお車が、見違えるように輝きを取り戻すケースも多くあります。
富山県は年間降水量が約2,300〜2,400mm（全国5位）。 酸性雨、融雪剤、消雪パイプの鉄分——塗装への攻撃が休まることはありません。
研磨は「贅沢」ではなく、富山県で車を乗り続けるための「メンテナンス」です。
TECHNOLOGY
磨研（MAKEN）の技術を、富山で。
PROTENAの研磨技術は、福島県の研磨・コーティング研究所「磨研（MAKEN）」に由来します。
磨研は、「日本車の柔らかい塗装」を正しく磨くために、 コンパウンド、バフ、ポリッシャー、照明機材——すべてを自社開発した研究所です。
欧米の塗装は硬く頑丈に作られていますが、 トヨタの「202ブラック」やレクサスに代表される日本車の塗装は、極めて柔らかく繊細です。 欧米車向けに開発された機材で日本車を磨くと、 磨いているつもりで逆に微細な傷（バフ目・オーロラ）を入れてしまうことがあります。
磨研は、業界で横行していた「傷を油分で埋めて隠す」ごまかしを否定し、 傷を完全に見える化する特殊照明と、柔らかな塗装を削りすぎずに鏡面にするコンパウンドを開発しました。
PROTENAは磨研の正規代理店として、同じ溶剤・コンパウンド・バフ・ポリッシャー・照明を使用しています。 磨研の技術講習を受け、同じ基準で施工しています。
使用機材・ケミカル
- コンパウンド: 磨研（MAKEN）製。日本車の柔らかい塗装に最適化された粒度設計。粗目→中目→超仕上げの3段階
- バフ: 磨研（MAKEN）製。塗装へのダメージを最小限に抑えながら、最大の研磨力を発揮する素材・形状
- ポリッシャー: ダブルアクション＋ギアアクション。部位・傷の深さに応じて使い分け
- 特殊照明: 磨研（MAKEN）製LED照明。傷・シミ・オーロラを可視化。「見えない傷」を見逃さない
- 膜厚計: クリア層の残量をμm単位で測定。「どこまで削れるか」を数値で管理
「研磨は感覚でやるものではありません。照明で傷を見て、膜厚計でクリア層を測って、数値で判断する。 これが磨研で学んだ一番大切なことです。」
— PROTENA
WHY PROTENA
なぜ、PROTENAの研磨か。
磨研（MAKEN）の技術・機材を完全採用
日本車の柔らかい塗装に最適化されたコンパウンド、バフ、ポリッシャー、照明——すべて磨研製です。 欧米車向けの汎用品ではなく、日本の塗装事情を知り尽くした専用機材で施工します。 磨研の正規代理店として、技術講習を受け、同じ基準で施工しています。
膜厚計によるμm単位の管理
研磨は「削る」作業です。削りすぎれば、クリア層が薄くなり、取り返しがつきません。 PROTENAでは研磨前・研磨中・研磨後に膜厚計でクリア層の残量を測定し、 安全なマージンを確保しながら施工します。 「磨きすぎない」ことも、プロの技術です。
ドライアイス洗浄で下地を極限まで整える
通常の洗車やクレイ処理では除去できない微細な汚れを、ドライアイスで物理的に剥離します。 塗装面に一切触れずに汚れだけを除去できるため、研磨前の下地としては理想的な状態を作れます。 この工程があるかないかで、研磨の精度とコーティングの密着度が大きく変わります。
全工程を自社で完結
洗車、ドライアイス洗浄、研磨、コーティング——すべての工程を自社の専門職人チームが担当します。 外注を挟まず一貫して施工するため、最初から最後まで品質を保てます。 「誰が磨いたか分からない」ということは、PROTENAではありえません。
POLISHING GRADES
研磨グレード
傷の深さとお車の状態に応じて、3段階の研磨グレードをご用意しています。
新車下地処理
研磨量: 0〜0.5μm
コーティング基本セットに含まれます
傷は削りません。洗車では落ちない微細な油膜、輸送時のワックス残り、ディーラーでの洗車傷程度を除去し、塗装面をフラットに整えます。コーティングやPPFの密着度を最大化するための「土台づくり」です。新車であっても、この工程を省くと被膜の定着にムラが出ます。
ライト研磨
研磨量: 1〜3μm
爪が引っかからない程度の浅い傷を除去します。洗車傷（スウォールマーク）、拭き傷、ギラつき（オーロラ）が代表的な対象です。クリア層の表面だけを最小限に整えるため、塗装への負担が少なく、定期的に施工しても安全です。「傷が気になり始めた」段階での施工をおすすめします。
ハード研磨
研磨量: 5〜10μm
爪が引っかかるレベルの傷を除去します。深い洗車傷、爪傷、鍵傷、消雪パイプの黄ばみ固着、長年放置された水垢（シリカスケール）など、ライト研磨では取り切れない症状に対応します。クリア層を数μm削る工程のため、膜厚計でクリア層の残量を測定しながら施工します。削りすぎは絶対に許されません。
重要: クリア層の厚みは車種・メーカーにより異なります（一般的に30〜50μm）。 研磨前に膜厚計で必ず測定し、安全な範囲を確認してから施工します。 クリア層の残量が少ない場合は、研磨をお断りする場合もあります。 「磨けば良い」わけではありません。
RESTORE POLISH
レストア研磨・復元加工
富山県で最も多いご相談が、消雪パイプの黄ばみです。 消雪パイプの地下水には鉄分（Fe²⁺）が多く含まれており、 空気中の酸素と反応して酸化鉄（Fe₂O₃）として塗装面に固着します。 白い車は黄色く、黒い車は白くくすむ——これが「消雪パイプ黄ばみ」の正体です。
通常の洗車では落ちません。鉄粉除去剤で化学的に溶解させた後、 専用クレンザーとコンパウンドで研磨し、固着した鉄分を完全に除去します。 クリア層が侵食されている場合は、侵食部分まで研磨して平滑化します。
研磨後にコーティングを施工すれば、再付着を大幅に抑制できます。 コーティングの被膜が鉄分と塗装の間に入り、直接的な固着を防ぎます。
「富山に住んでいる限り、消雪パイプの問題は避けられません。 だからこそ、定期的な研磨とコーティングのメンテナンスが重要です。 一度きれいにして終わりではなく、守り続ける仕組みを提案しています。」
— PROTENA
SYMPTOMS
研磨で対応できる症状
以下の症状でお悩みの方は、研磨で改善できる可能性があります。
洗車傷・スウォールマーク
洗車や拭き上げで付く細かい傷です。太陽光の下で円形に見えるのが特徴。手洗い洗車でも、砂や埃が残った状態で拭くと必ず付きます。黒や濃色車は特に目立ちます。ライト研磨で除去可能です。
オーロラ・バフ目
研磨の仕上げが不十分な場合に残る虹色のギラつきです。ディーラーや量販店での簡易研磨、あるいは技術不足の施工者による研磨で発生します。日本車の柔らかい塗装では特に出やすい症状です。PROTENAでは、磨研製の「超仕上げ用」コンパウンドで完全に除去します。
消雪パイプ黄ばみ
富山県で最も多いご相談です。消雪パイプの地下水には鉄分が多く含まれており、白い車は黄色く、黒い車は白くくすみます。放置すると塗装に固着し、通常の洗車では落ちなくなります。専用クレンザーと研磨で除去した上で、コーティングで再付着を防ぎます。
水垢・シリカスケール
雨水が蒸発する際に残るミネラル成分が固着したものです。特にガラス面やボンネットに白い輪状のシミとして現れます。軽度であればクリーナーで除去可能ですが、長期間放置されたものはクリア層に食い込んでいるため、研磨が必要です。
鉄粉・ブレーキダスト
ブレーキダストや鉄道沿線の鉄粉が塗装面に刺さり、ザラザラ感の原因になります。白い車ではオレンジ色の点として目視できることもあります。鉄粉除去剤とクレイで物理的に抜き取り、研磨で表面を整えます。
経年劣化・くすみ
紫外線や酸性雨によりクリア層が劣化し、塗装全体がくすんで見える状態です。色あせとは異なり、クリア層が残っていれば研磨で輝きを取り戻せます。膜厚計で残量を確認し、安全な範囲で施工します。
PROCESS
施工の流れ
塗装状態の診断
特殊照明（磨研製LED照明）で塗装面を照射し、傷・シミ・オーロラの状態を可視化します。さらに膜厚計でクリア層の厚みを測定し、「どこまで磨けるか」を数値で判断します。感覚ではなく、データに基づいた診断です。
洗車・除染
まず手洗い洗車で表面の汚れを落とします。次に鉄粉除去剤とクレイ（粘土）で塗装面に刺さった鉄粉を除去。タール、ピッチ、油膜も専用クリーナーで完全に取り除きます。
ドライアイス洗浄
PROTENAの強み。通常の洗車やクレイ処理では除去しきれない微細な汚れを、ドライアイスで除去します。塗装面を一切傷めずに、コンパウンドが最大限の効果を発揮できる状態に整えます。
研磨
磨研製のコンパウンド・バフ・ポリッシャーを使用し、段階的に研磨します。粗目→中目→仕上げと段階を踏み、各工程で特殊照明による確認を行います。クリア層の削りすぎを防ぐため、工程ごとに膜厚を再測定します。
脱脂・最終検品
研磨後、IPA（イソプロピルアルコール）で脱脂し、コンパウンドの油分を完全に除去します。特殊照明で最終確認を行い、取り残しがないことを確認します。この時点で、塗装は鏡面に仕上がっています。
コーティング施工（オプション）
研磨で整えた下地に、セラミックコーティング（System X）またはガラスコーティング（グロスアーマー）を施工します。研磨直後の完璧な下地にコーティングを入れることで、被膜の密着度と仕上がりが段違いに変わります。
PRICING
研磨 価格表
全て税込価格です。車種・塗装の状態により変動する場合があります。
| グレード | S | M | L | LL | XL |
|---|---|---|---|---|---|
| 新車下地処理 | コーティング基本セットに含む | ||||
| ライト研磨 | ¥59,400 | ¥66,000 | ¥75,900 | ¥85,800 | ¥92,400 |
| ハード研磨 | ¥79,200 | ¥88,000 | ¥101,200 | ¥114,400 | ¥123,200 |
車体サイズの目安
正確なお見積もりは無料です。お車の状態を拝見した上でご案内いたします。
まずは、ご相談ください。
お車の塗装の状態を拝見した上で、最適な研磨グレードをご提案します。 研磨単体でも、コーティングとのセットでも、お気軽にご相談ください。
9:00〜18:00（不定休）